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中交建打算重组旗下房地产业务,绿城是什么角色?

2019年07月11日 01:34来源:未知手机版

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腾讯财经讯 (郭亦非)

“我们正在启动成立中交集团房地产集团。”中国交通建设集团有限公司(以下简称“中交集团”)总经济师兼中交国际(香港)董事长刘文生在接受腾讯财经《资本论》采访时说,在收购绿城(3900.HK)之后,他们正在考虑进行战略重组,整合中交集团旗下的房地产业务。

对于启动中的中交集团房地产集团,其成立时间和架构、与绿城之间的关系,刘文生都讳莫如深。其中部分原因是中交集团和绿城都是上市公司,因此在没有明确方案前不便详说。

在融绿之争陷入僵局时,中交集团是驰援宋卫平的“白武士”,目前与九龙仓是绿城的并列第一大股东。就在万达、万科“两万”豪门联姻时,“融绿之争”也尘埃落定。本月初,融创、绿城公司发布公告,孙宏斌获得融绿平台,宋卫平重归绿城,宋孙正式分家。

唯一明确的是,整合是一个方向。“一个地产集团有上市和非上市公司,存在进一步资源优化的可能和机会”。而在可能性之外,还有整合的必然性。作为入股绿城的资本操盘手,刘文生说:“假如说中交在未来有进一步整合计划的话,那么绿城这个平台对我们来说,是非常非常有帮助的。”

2010年,中交集团将中国房地产开发集团公司(中房集团)整体并入,成为国资委确定的从事房地产业的16家央企之一。房地产业务是中交集团五大战略业务板块之一,此前有中交地产、中房地产以及联合置业三家房地产公司。然而这三者都无缘主流房企行业。“连100名都排不上,去年销售收入只有80多亿元,利润2亿元”。刘文生并不讳言自身的不足,中交集团原有地产业务并不比民企效益更好、品质更佳、质量更好。

而绿城则跻身行业前十。中交集团董事长刘起涛在去年签约仪式上曾表示,“这次合作的互补性非常强,中交的传统业务有很多第一,但房地产领域,我们是比较弱势的。”

而作为“房地产业的爱马仕”,绿城系在房产研发设计、营造到物业管理的产业链上比较完善,同时其在发展绿色、环保、节能特色房产业务方面走在前列,这也契合了中交“打造特色房地产商”的理念。这是中交集团看好绿城的重要原因,而融创和绿城的纠纷则为其创造了入股的条件。而在此之前,绿城方面与中交建集团就已经在位于海南三亚的中交绿城·高福小镇项目上有过合作。

其所指出的自身优势是,中交集团在一级开发和基建业务方面拥有相当可观的土地储备,预计合并后会是土地储备量最大的企业,土地储备量会在1.7亿平方米左右。在城市前期基础设施以及互联互通建设过程中,中交往往能能先行一步获得优质的土地储备,更早知道哪个地方发展房地产更有利,以交通基础设施与房地产开发捆绑运作一直是中交地产的主营方向。融资成本低也是中交集团贵为央企的优势所在。

“开发是中交的短板,绿城进驻之后,对我们协同能力方面有很大帮助。”刘文生解释,“有特色的交通地产商加上绿城高精尖的营造能力就是我们的战略。”

在入股绿城的签约仪式上,刘起涛也解释过将为绿城带来的好处:除了在国内的广泛基础以外,在推动国际化方面也有助力。据其官网,中交集团拥有50家全资、控股子公司,业务足迹遍及世界120余个国家和地区,近40%的业务是从事海外的基础设施建设。目前,中交地产已有海外项目位于非洲肯尼亚内罗毕地区,并在不断扩大海外项目人员。

土地资源和海外拓展,对任何一个房地产公司而言都是梦寐以求的事情。但硬币总有两面,中交集团带来了资源,也带来了隐忧。外界的担忧之一,就是传统央企惯性的强势思维,会将绿城带往何处?尽管刘起涛此前曾言之凿凿地表示:会尊重绿城,中交建的到来不是改朝换代、不是推倒重来。

然而今年3月底,绿城董事会大换血,中交集团在其中占据话语权。此时,距离签约仅仅4个月。

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